Зарегистрирован: 25.09.2007 - 07:49:37 Местонахождение: Россия, Смоленск Сообщений: 39
uraabc написал(а) ...
Внимательно изучив шестеренки маслонасоса обнаружил, что у них работает только наружная часть "ромбика" ( в сечении зубик шестерни напоминает ромбик). Соотственно она отполирована до зеркала. Куда же маслу то липнуть? Значит берем напильник и на тех плоскостях, которые в зацеплении фактически не участвуют, чирикаем туда-сюда и сюда-туда, то бишь делаем насечку, чтобы масло задерживалось и центробежными силами выкидывалось в рабочую часть шестерен. Вот такая идейка. Тем более, что у меня есть пара б\у шестеренок, то чего бы не попробовать?
Невнимательно смотришь. В цветном каталоге хорошо нарисован принцип работы маслонасоса. Масло не липнет к шестеренкам... Да и центробежные силы там почти не играют роли. Масло захватывается полостями, образованными стенкой маслонасоса и пространством между зубьями, а когда оно проходит почти целый круг, зубья шестеренок начинают смыкаться (то место где шестеренки соприкасаются), масло может попасть только в выпускной патрубок, так как деваться ему некуда, между шестерен ему не пройти, да и новая порция подпирает.
Если подпилишь зубья, то в зависимости от того, что подпилишь: -масло будет проходить между стенкой маслонасоса и зубом -масло будет проходить между зубьями шестерен (в зацеплении) -масло будет проходить между шестерней и верхом(низом) корпуса В любом случае потеряешь производительность насоса.
Ты можешь только: -измерить все зазоры (см. книгу по ремонту) -отбраковать и выкинуть изношенные детали -купить и поставить новые (тоже их померяв, а то мало ли что барыги продадут)
Нуда, в руководстве есть схема-как работает насос и как в нём движется масло-именно ВОКРУГ шестерёнок, а не между ними, поэтому главное-минимизация всех зазоров! А вот идейка надставить шестерни-очень интересна! :! Обязательно попробую! :D
тут главное чтобы все было исполнено точно и с соответсвующими зазорами, для надставки корпуса используется половинка такого же корпуса, причем ГЛАВНОЕ зазоры все убрать и все точно подогнать, это не просто
Зарегистрирован: 27.10.2007 - 05:03:26 Местонахождение: ул. М. Железняка (СПб.Приморский р-н) Сообщений: 2165
[тыц] Sharky. Объясни мне, пожалуйста, по этому рисунку какими полостями там масло захватывается?!!! Только не забудь, что ведущая шестерня вращается против часовой стрелки. Мое мнение -этот насос изобрел дебил.( дырку для отвода давления не в том месте сделал) <span class='smallblacktext'>[ Редактирование 27.05.2008 - 09:14:37 ]</span>
Зарегистрирован: 25.09.2007 - 07:49:37 Местонахождение: Россия, Смоленск Сообщений: 39
uraabc написал(а) ... А что скажешь об идее Райдера?
Если получится, то можно соединить полторы шестеренки последовательно, просверлить два отверстия начиная с половинки и примерно на половину целой. Нарезать резьбу, снять фаску под потайной винт, затянуть винтами. Ровность получившейся шестеренки, будет определяться тем, как точно состыкуешь.
Только вот как обрезать? Нужно перпендикулярно оси вращения, но сделать это в гараже почти нереально.
Корпус не очень сложно сделать, нужно просто взять еще один насос, отпилить от него кусок (так же ровно как и шестеренку), рассверлить отверстия, притянуть новую деталь к старой. Правда не факт что отверстия совпадут, возможно придется сверлить и нарезать резьбу как и с шестеренкой.
Так что нужен выход на завод с фрезерным станком и точным измерительным оборудованием.
Как вариант, можно установить более производительный насос от чего-то еще. В 40-ке это сделать проще чем в 30-ке.
знакомый есть, в кронштадте, надо только найти его телефон, он на заводе карабельном шестеренки точит, но думаю проше все намного, нах вообще их вместе свинчивать, они валом будут центрироваться, тут глвное зазор между шестеренкой и крышкой испольнить, короче товарищ Шарки драматизирует, вчера мотор привез буду строить, и насос увеличивать и малянный фильтр внедрять, обо всем с фотками расскажу
Зарегистрирован: 27.10.2007 - 05:03:26 Местонахождение: ул. М. Железняка (СПб.Приморский р-н) Сообщений: 2165
Я тож думаю, что ниче свинчивать не надо. Если нарастить на 1\4 - 1\3, то длины шпильки на валике должно хватить. Хотя, конечно, лучше цельные... Кстати, рассматривал я рассматривал эту маслянную схему и так и не понял : на МеМЗ что шестеренки ГРМ и прочие всухую работают? Вопрос может и глупый, но работавший двиг разбирать не приходилось, а на том, который у меня вместо учебного пособия, они сухие... <span class='smallblacktext'>[ Редактирование 27.05.2008 - 22:40:03 ]</span>
может быть и так...у меня на урале шестеренки ГРМ стальные обе или чугуниевые...неважно, вообщем между ними торчит загнутая трубочка , которая ссыт на них масло, а у мемза надо думать смазывается постольку поскольку, типа разбразгиванием, или просто папра текстолит-железо и по сухому неплохо работает...неясно <span class='smallblacktext'>[ Редактирование 28.05.2008 - 09:45:25 ]</span>
Зарегистрирован: 27.10.2007 - 05:03:26 Местонахождение: ул. М. Железняка (СПб.Приморский р-н) Сообщений: 2165
НЕ! Шестеренки смазываются. У меня ( если газанешь как следует, то из газоотводной трубки масло гонит). Думаю - это результат повышенного давления под крышкой и надо ее снимать и искать где из-под шестеренок ( которые на колене) масло гонит. Скорее всего из-за этого у меня и проблемы с давлением. Появилась идея усовершенствования маслянного насоса. Проверю. Если получится - отпишусь.
Зарегистрирован: 27.10.2007 - 05:03:26 Местонахождение: ул. М. Железняка (СПб.Приморский р-н) Сообщений: 2165
Насчет колец - согласен. А почему бы не задуматься еще о таком резерве повышения эффективности мотора, как усовершенствование системы зажигания? Причем, сохраняя родной трамблер...
Зарегистрирован: 27.10.2007 - 05:03:26 Местонахождение: ул. М. Железняка (СПб.Приморский р-н) Сообщений: 2165
Вот табличка по карбу. подбирать внимательно надо однако... [тыц] двиг 30-ка, жиклеры вторая 97,5/125 первая 97,5/165 максимальный расход 8-9л (тапка в пол) подбирать внимательно надо однако... <span class='smallblacktext'>[ Редактирование 07.06.2008 - 23:45:37 ]</span>
Зарегистрирован: 25.09.2007 - 07:49:37 Местонахождение: Россия, Смоленск Сообщений: 39
uraabc написал(а) ... Насчет колец - согласен. А почему бы не задуматься еще о таком резерве повышения эффективности мотора, как усовершенствование системы зажигания? Причем, сохраняя родной трамблер...
Родной трамблер можно вообще выкинуть. И как прерыватель он не нужен. Вообще дырку заглушить. Для зажигания использовать датчики положения коленвала от инжекторных ВАЗов, а также два трансформатора от Оки (или инжекторной Волги), ну и как положено, два коммутатора или просто один двухканальный. Все это завешено на контроллер, который как раз предстоит сделать и от настроек которого будут зависеть показатели системы зажигания. Задача сводится к чисто программистской.
